Wat is een universeel gewricht？

Universal Joint, ook bekend als universeel gewricht in het Engels, is een mechanische component die wordt gebruikt om variabele hoekvermogenstransmissie te bereiken. Het wordt gebruikt om de positie van de richting van de transmissieas te wijzigen. Het is een gezamenlijk onderdeel van het universele transmissie -apparaat in het Automotive Drive -systeem. De combinatie van een universele gewricht en een transmissieas wordt een universeel gewrichtstransmissieapparaat genoemd. De structuur en functie van een universeel gewricht zijn enigszins vergelijkbaar met die van gewrichten op menselijke ledematen, waardoor de hoek tussen de verbonden delen binnen een bepaald bereik kan variëren. Om te voldoen aan de vereisten van stroomoverdracht, aanpassing aan besturing en de hoekveranderingen veroorzaakt door op en neer stuiteren tijdens het werktuigwerkzaamheden, wordt een universele gewricht vaak gebruikt om de aandrijfas, halve as en wielas van voertuigen voor de vooraandrijving aan te sluiten. Vanwege de beperking van axiale dimensies en de vereiste voor een relatief grote afbuighoek, kan een enkele universele gewricht echter niet de momentane hoeksnelheid van de uitgangsas en de ingangsas gelijk maken, die gemakkelijk trillingen kan veroorzaken, schade aan de componenten kan veroorzaken en significante ruis kan genereren. Daarom worden verschillende soorten universele gewrichten van constante snelheid veel gebruikt. Op voorste aandrijfauto's is elke halve as uitgerust met twee constante snelheid universele gewrichten. De universele gewricht nabij de drive -as met variabele snelheid is het binnenste universele gewricht van de halve as, en de buitenste universele gewricht nabij de as is het buitenste universele gewricht van de halve as. In auto's achteraandrijving worden de motor, de koppeling en de transmissie als geheel op het frame geïnstalleerd, terwijl de aandrijfas is verbonden met het frame door elastische suspensie, met een afstand tussen de twee die moeten worden aangesloten. Tijdens de werking van een auto kunnen ongelijke wegoppervlakken stuiteren, veranderingen in belasting of verschillen in de installatie van twee assemblages veroorzaken, wat veranderingen in de hoek en afstand tussen de transmissie -uitgangsas en de ingangsas van de hoofdreductor van de aandrijfas kan veroorzaken. Daarom, in achteraandrijfauto's, neemt de universele gewrichtstransmissievorm dubbele universele gewrichten aan, wat betekent dat er een universeel gewricht is aan beide uiteinden van de transmissieas, en de functie ervan is om de hoek tussen de twee uiteinden van de transmissieas gelijk te maken, zorg ervoor dat de momentane hoeksnelheid van de uitgangsas en de inputschacht altijd gelijk is.