4 Welded Plate Type Round Bearings U-Joint - Applications & Selection Guide

De meeste kruiskoppelingstoringen kondigen zichzelf niet van tevoren aan. De ene dag wordt de aandrijflijn heet, de volgende dag hoor je een klik als de belasting omkeert, en tegen de tijd dat de as op de bank ligt, is de lagerkap al ingekerfd. Als het kruis uit een PTO-aandrijflijn komt en vier ronde lagerschalen toont, afgedicht door stalen platen die aan het juk zijn gelast, dan heb je te maken met een U-verbinding met ronde lagers van het type met vier gelaste platen. Het is een veel voorkomend maar vaak verkeerd begrepen ontwerp, en als u weet hoe het verschilt van borgring-, paal- of vleugellagers, kunt u de eerste keer het juiste kruis bestellen.

Wat betekent de naam?

Een kruiskoppeling is opgebouwd rond een kruisvormig lichaam van gelegeerd staal met vier tappen. Elke tap roteert in een cilindrische lagerbeker, en elke beker zit in het juk aan het uiteinde van de aandrijfas. De naam "4 ronde lagers van het gelaste plaattype" beschrijft alle vier de cups in één compacte zin: het zijn gewone ronde cups en elke cup wordt afgesloten door een platte stalen plaat die aan het juk is gelast.

De gelaste platen vergrendelen de cups permanent op hun plaats. Er zijn geen borgringen, geen borgveren en geen bevestigingsriemen voor U-bouten. Dit is een aanzienlijk verschil met een conventioneel U-gewricht voor vrachtwagens, waarbij de kap wordt vastgehouden door een borgring in een groef of door een vastgezette lip van jukmateriaal.

Voor een kant-en-klaar onderdeel met alle vier de kappen in dit gelaste plaatformaat: a 4 gelaste ronde lagers met U-verbinding is de meest directe match en wordt veel gebruikt op agrarische aftakassen.

China 4 gelaste plaattype ronde lagers U-gewricht leveranciers, fabrikanten - Zhej Aangezien China 4 fabrikanten van U-gewrichten met gelaste plaattype ronde lagers en 4 leveranciers van U-gewrichten met gelaste plaattype ronde lagers, Zhejiang Weiga ... Bekijk Product →

Hoe het zich verhoudt tot andere lagerconfiguraties

Het ontwerp van de gelaste plaat is een van de vele manieren om een lagerkap met U-verbinding vast te houden. Elke methode is ontwikkeld voor een specifieke productie- en servicecontext. In onderstaande tabel zijn de belangrijkste verschillen weergegeven.

Voor een agrarische aftakastoepassing is het ontwerp van de gelaste plaat aantrekkelijk omdat het niet afhankelijk is van de nauwkeurigheid van een uitzetgereedschap of de positie van een borgringgroef. De las vervangt al deze onderdelen door een directe staalverbinding. De wisselwerking is dat het gewricht feitelijk permanent is; je kunt een gelaste kap er niet zomaar met een standaardtrekker uitdrukken.

Sommige aandrijflijnen gebruiken een gemengde lay-out, met een gelaste plaat aan het ene uiteinde en een conventionele geperste kap aan het andere uiteinde. In dat geval is de juiste vervanging a U-verbinding met 2 gelaste platen en 2 gewone ronde lagers , niet een volledig gelast kruis.

China U-GEBINDING MET 2 LASSERPLAATTYPE EN 2 PLAIN RONDE LAGERS Leveranciers, Ma Zoals China U-JOINT MET 2 LASSERPLAATTYPE EN 2 PLAIN ROUND LAGERS fabrikanten en U-JOINT MET 2 LASSERPLAATTYPE EN 2 PLAIN ROUN ... Bekijk Product →

Waar wordt dit U-gewricht het meest gebruikt?

De ronde lagerverbinding met gelaste plaat wordt het vaakst aangetroffen in aftakassen en landbouwaandrijflijnen. Een aftakas moet koppel van de tractor naar een maaier, balenpers, vijzel of pomp overbrengen, terwijl de ashoek verandert naarmate het werktuig over oneffen terrein beweegt. Die combinatie van hoog koppel en veranderende hoek zorgt voor cyclische belastingen op de lagerkappen. Een gelaste plaat verdeelt de belasting over een breed contactoppervlak en laat geen ruimte voor de dop om na verloop van tijd los te laten.

Als je wilt zien hoe deze lagerstijl in het grotere aandrijflijnbeeld past, blader dan door de PTO-seriepagina's voor de uitrusting en aanbouwformaten die op tractoren en werktuigen worden gebruikt. Dezelfde verbinding komt ook voor in industriële transmissieassen en in sommige aandrijfasontwerpen van zware vrachtwagens waarbij de fabrikant een onderhoudsvrije, permanente montage wil.

Gelaste plaatkruisen behoren ook tot de bredere landbouwmachines U-gewricht familie , waarbij de prioriteit ligt bij een betrouwbare koppeloverdracht in stoffige, natte en zwaarbelaste werkomstandigheden.

Waarom kiezen voor een gelast plaatontwerp?

De twee belangrijkste redenen om voor een rondlager van het gelaste plaattype te kiezen, zijn een lange levensduur en sterkte. Een laskap kan zichzelf niet geleidelijk uit het juk werken omdat de plaat aan het jukmetaal is versmolten. Dit elimineert de meest voorkomende faalwijze van vastzittende doppen, namelijk het geleidelijk losraken, gevolgd door het draaien van de dop en schade aan het tapoppervlak.

De effen ronde cup herbergt ook een volledige reeks naaldrollen rond de tap. In tegenstelling tot een gegroefde dop, die zo moet worden geplaatst dat een borgring in één lijn ligt met een bijpassende groef, zit de ronde cup gelijkmatig in de boring en verdeelt de belasting over de gehele omtrek. Dat verbetert zowel het laadvermogen als de levensduur tegen vermoeidheid.

Er is ook een productievoordeel. Het lassen van een plaat aan een juk is sneller en gemakkelijker te controleren dan het vastzetten van vier afzonderlijke kappen, vooral op een aftakaslijn met groot volume. Dat is de reden waarom deze configuratie vaak voorkomt op assen die één keer zijn gemonteerd en waarvan wordt verwacht dat ze een lange levensduur zullen hebben zonder demontage.

Hoe u een U-verbinding met gelaste plaat kunt meten voordat u bestelt

Het meten van een U-verbinding van een gelaste plaat volgt dezelfde basislogica als elk kruis, met één extra stap: de plaat bedekt de achterkant van de kap, dus de totale breedte omvat de plaatdikte. De drie kritische dimensies zijn de volgende.

• Diameter lagerkap: de buitendiameter van de ronde cup die in de jukboring past.
• Over het kruis: de afstand van het midden van de ene dop tot het midden van de tegenoverliggende dop, gemeten in beide richtingen.
• Totale breedte: de afstand van de buitenzijde van de ene plaat tot de buitenzijde van de tegenoverliggende plaat, inclusief beide platen.

Als de as nog op de machine zit, voer dan deze metingen uit met een schuifmaat voordat u de lasnaden doorsnijdt. Let ook op de jukboring. Een versleten of ovale boring zal een nieuw kruis niet correct vasthouden, en geen enkele las kan deze verkeerde uitlijning herstellen. Wanneer u contact opneemt met een leverancier, zijn de dopdiameter, de dwarsdoorsnede en de totale breedte normaal gesproken voldoende om het exacte kruis te identificeren.

Materiaal- en kwaliteitsoverwegingen

Niet elk gelast plaatkruis wordt volgens dezelfde standaard vervaardigd. Begin met het kruis zelf: het gelegeerde staal moet worden gehard en geslepen op de tapoppervlakken, zodat de naaldrollen tegen een glad, duurzaam oppervlak lopen. Een zacht kruis zal snel slijten, zelfs als de lagerkappen perfect zijn gelast.

Controleer de laskwaliteit van de platen. Een zwakke of gedeeltelijke las zal barsten onder koppelpulsen, en zodra de plaat bezwijkt, wordt de lagerkap uit het juk geduwd. Let op uniforme lasrupsen en schoon contact tussen de plaat en het juk. Controleer aan de smeerzijde of het vetkanaal door het kruis schoon is en dat het vet alle vier de lagers kan bereiken. Veel gelaste plaatkruisen zijn voorzien van een identificatienummer dat op één tapvlak is gestempeld; noteer dat nummer vóór de installatie, zodat u er later naar kunt verwijzen.

Vervangings- en onderhoudsnotities

Omdat de lasplaatverbinding permanent is, begint het vervangen met het doorsnijden van de lasnaden. Gebruik een haakse slijper om de plaatlas op elke dop door te snijden en druk vervolgens de dop uit het juk. Maak de jukboringen zorgvuldig schoon en inspecteer ze op ovaliteit of lasspatten. Nadat het nieuwe kruis is geïnstalleerd, vult u de verbinding met vet en draait u deze over de volledige werkhoek totdat er vers vet verschijnt op alle vier de lagerzittingen. Doe dit voordat u de as op het werktuig monteert, niet na montage.

Houd er bij het vergelijken van alternatieven rekening mee dat een gelaste plaatverbinding niet bedoeld is voor onderhoud in het veld. Als uw toepassing regelmatig onderhoud van de aandrijflijn vereist, kan een borgring of vleugellagerkruis een meer praktische keuze zijn. Wilt u een permanente, zeer sterke verbinding voor een aftakas of industriële as, dan past dit ontwerp bij deze eis.

Dit type U-verbinding is niet het meest zichtbare deel van een aandrijflijn, maar wel het onderdeel dat elke Newtonmeter koppel overbrengt tussen trekker en werktuig. Selecteer de juiste lagerdiameter, controleer de dwars- en totale breedte en controleer de laskwaliteit vóór installatie. Doe dat en de verbinding zal duizenden uren stil draaien, en dat is precies wat een aandrijflijncomponent zou moeten doen.