De kerncomponenten van zware vrachtwagens worden opnieuw opgewaardeerd en Volvo Scania Benz Cross Joint komt het tijdperk van hoge sterkte in

Terwijl de wereldwijde industrie voor commerciële voertuigen zich voortdurend ontwikkelt in de richting van hoge efficiëntie, intelligentie en hoge belasting, als een belangrijk onderdeel in het aandrijflijnsysteem, Volvo Scania Benz Cross Joint luidt technologische innovatie in. Vertegenwoordigd door wereld-toonaangevende zware vrachtwagenfabrikanten zoals Volvo, Scania en Benz, ervaart Cross Joint een upgrade in het "hoogste tijdperk".

Omgaan met verschillende arbeidsomstandigheden, prestatie -upgrade landingsscène -vereisten

In het traditionele veldveldveld wordt Cross Joint vaak beschouwd als een basiscomponent van "verzendvermogen", en de belangrijkste functie ervan is het verbinden en het verzenden van het vermogen van de aandrijfas. Met de geleidelijke toename van de belastingnormen van zware vrachtwagens, vooral onder hoge belasting, complexe wegomstandigheden en langdurige werkingsomstandigheden, is de werkdruk van kruisverbinding veel verder dan de verbeelding.

Hoge belasting, hoge snelheid, hoge temperatuurverschil, langdurige werking, verschillende klimaten en andere arbeidsomstandigheden vereisen dat kruisverbinding sterker aanpassingsvermogen en stabiliteit in de prestaties heeft. Deze uitdagingen testten niet alleen de duurzaamheid, vermoeidheidsweerstand en belastingdragende capaciteit van het kruisverbinding, maar stelden ook hogere vereisten voor het productieproces.

Om met deze complexe werkomstandigheden om te gaan, hebben ingenieurs van merken zoals Volvo, Scania en Benz diepgaand technisch onderzoek en ontwikkeling uitgevoerd en deze met succes toegepast op de energiesystemen van de nieuwste zware vrachtwagens.

Verbeterde duurzaamheid in omgevingen met hoge temperatuur, vochtige en hoge belasting

Omgevingen met hoge temperatuur en frequente bewerkingen met een hoge belasting veroorzaken vaak het verlies of verslechtering van smeervet in het kruisverbinding, wat resulteert in verhoogde slijtage en zelfs falen van componenten. Vochtige omgevingen (zoals kust- en vochtige bergachtige gebieden) kunnen ertoe leiden dat het kruisgewricht roest en te snel draagt.

Daartoe introduceerden de drie belangrijkste merken meer resistente stalen materialen met hoge temperaturen en gebruikten ze galvaniserende of nitridende behandeling op het oppervlak van het kruisverbinding om corrosie en slijtage in hoge temperatuur of vochtige omgevingen effectief te voorkomen. Tegelijkertijd wordt nieuwe afdichttechnologie gebruikt om de inbreuk op het vocht en het sediment te verminderen om ervoor te zorgen dat het smeersysteem altijd in goede staat is.

Bovendien hebben sommige high-end zware vrachtwagens ook dynamische smeerapparaten toegevoegd aan het dwarsgewrichtontwerp om de hoeveelheid smeerolie automatisch aan te passen en extra smeerbescherming te bieden wanneer het voertuig onder hoge belasting loopt.

Trillingen en impactrespons in bergachtige en mijngebieden

Bergachtige gebieden en mijngebieden zijn gebruikelijke werkomgevingen voor zware vrachtwagens, met name de hoogfrequente start-stop en een sterke trilling van mijnbouwtransport, dat bijzonder strenge vereisten op het dwarsgewricht stelt. Onder dergelijke arbeidsomstandigheden moet het kruisverbinding niet alleen bestand zijn tegen grote belastingen, maar ook omgaan met frequente effecten, trillingen en omgekeerde spanningen.

Traditionele dwarsgewrichten zijn meestal moeilijk om het hoofd te bieden aan zulke sterke omgekeerde effecten en zijn vatbaar voor "vermoeidheidsscheuren" of "lagerafstotende" problemen. Met de continue vooruitgang van de technologie, neemt de huidige mainstream zeer sterkte kruisverbinding echter een geoptimaliseerd kruisasgeometrieontwerp en versterkte stalen materialen aan om de impactweerstand te verbeteren. Tegelijkertijd wordt de langetermijnimpact van wieltrillingen op de kruisverbinding verminderd door het ** dynamische balansontwerp.

Onder dergelijke complexe werkomstandigheden met hoge belasting en trillingen vereist het ontwerp van de dwarsverbinding niet alleen impactweerstand, maar ook stabiele koppeloverdracht en lage branche, om de werkefficiëntie en veiligheid van het voertuigvermogensysteem te maximaliseren.

Lage temperatuur en ijs en sneeuwrespons in verschillende klimaten

Naast hoge temperatuur en vochtigheid, mogen de uitdagingen van koud weer voor de kruisverbinding niet worden onderschat. Het starten van lage temperatuur is een veel voorkomend probleem voor vrachtwagenchauffeurs in de winter, vooral in het koude van de Noordse regio, waar de temperatuur kan dalen tot -40 ° C. In een dergelijke omgeving is de traditionele kruisverbinding vatbaar voor bros staal of zelfs breuk als gevolg van lage temperatuur.

Om de uitdagingen in omgevingen op de lage temperatuur aan te gaan, hebben ingenieurs van merken zoals Volvo, Scania en Benz speciaal ontwikkelde scheurbestendige legeringsmaterialen met lage temperatuur en het smeersysteem van het kruisverbinding geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat het smeermiddel effectief kan stromen, zelfs in extreem koude omstandigheden, zelfs in extreem koude omstandigheden kan stromen, de gladheid en de duurzaamheid van de kruisgewricht.

Bovendien zijn sommige modellen ook uitgerust met elektrische verwarmingsapparaten om het smeermiddel van het dwarsgewricht te laten stromen in extreem koud weer, waardoor vroege slijtage wordt veroorzaakt door een slechte smering.